Хонда Мотор је затворила филипинску фабрику за монтажу јер више није било стратешки задржати фабрику која производи премало аутомобила, јер су други произвођачи аутомобила упозоравали владу на било какву будућу политику која би се могла сматрати казном за аутомобилске компаније које су одлучиле да остану.
Хонда жели усмјерити своје ресурсе на будуће трендове, попут производње електричних возила, што је, уз успоравање глобалног аутомобилског тржишта, покренуло сједиште Хонде да затвори неке фабрике како би боље искористило своје ресурсе, рекао је портпарол Хондине локалне јединице .
И тако, његова фабрика у Ста. Роса Лагуна - заједно са преко 380 фабричких радника - постала је жртва глобалне корпоративне стратегије која је у суштини подразумевала резање мртве тежине како би се фокусирала на то где даље.
И друге фабрике би се затвориле, иако би бар имале више времена да се прилагоде вестима. На пример, Хонда такође завршава своје производне операције у Турској и Великој Британији, али то ће учинити још 2021. године.Аиала Ланд цементира отисак у успешном Куезон Цитију Цловерлеаф: Северна капија метроа Маниле Зашто ме бројке о вакцинацији више занимају за берзу
Овде на Филипинима, фабрички радници званично ће имати времена само до 25. марта, или отприлике месец дана након објављивања обавештења о затварању прошле суботе (22. фебруара). Лоуие Сориано, портпарол Хонда Царс Пхилиппинес, Инц. (ХЦПИ) признао је да је најава произвођача била нагло.
Хонда треба да затвори филипинску фабрику због малог обима производње. То није због питања о политици, или због владине политике или синдиката. Није ништа од тога, рекао је у телефонском интервјуу у понедељак (24. фебруара).
киан лим и ким цхиу најновије вести
То је правац Хонда Мотор-а како би могао ефикасно да искористи своје ресурсе, додао је.
Ако је мали обим производње главни разлог затварања, подаци компаније сугеришу да филипинска јединица није имала шансе да преживи меру смањења трошкова, посебно у поређењу са Хондином ускоро затвореном фабриком у Великој Британији.
У Великој Британији, Хонда има капацитет да произведе 250.000 аутомобила годишње, иако је ово достигло 160.000 возила у 2018. години, према извештајима медија. Ово је далеко од онога што би филипинска фабрика могла да произведе у Лагуни - 15.000 јединица годишње - и стварног броја јединица које је произвела прошле године - 8.000 јединица.
Иако је јасно да је обим производње низак, у овом тренутку није јасно зашто је за почетак био низак. Сориано се одложио од коментара, рекавши да је то све због потражње на тржишту.
Иако је рекао да затварање нема никакве везе са продајом, тешко је занемарити чињеницу да Хонда већ најмање две године заредом бележи пад обима продаје на Филипинима.
Ово би се могло пратити путем потеза управе Дутерте-а да у складу са Законом о ВОЗИМА или Законом о пореској реформи за убрзање и укључивање у 2018. години уведе већу акцизу на нова возила. То је, заједно са високом стопом инфлације која је спречавало људе да купују нове аутомобиле, повукло Хонду и остатак индустрије да продају онолико аутомобила колико би требали.
Хондина продаја је пала за 26,7 одсто у 2018. години на 23.294 јединица, а затим је даље пала за скоро 13 одсто на 20.338 јединица у 2019. години, показали су индустријски подаци.
Цлаудиа Зобел узрок смрти
Комора произвођача аутомобила Филипини, Инц. (Цампи), највећа групација аутоиндустрије у земљи, рекла је да је затварање компаније која је дуго била снажан заговорник локалне производње нажалост.
Наглашава важност континуиране владине подршке локалној производњи возила и делова и компонената, рекао је Цампи, који међу своје чланове убраја велике играче попут Тоиоте и Митсубисхија. Хонда је такође члан групе.
У овој критичној фази, филипинска влада мора озбиљно проучити било какве иницијативе које ће дестимулисати домаће поступке ауто-монтаже, јер ће то, између осталог, додатно угрозити запошљавање и постојеће инвестиције, рекла је група.
златни ланац 30.7.19
Секретар за трговину Рамон Лопез састао се у понедељак са председником ХЦПИ Норииукијем Такакуром како би потражио алтернативне опције. Лопез је, међутим, рекао новинарима након састанка да је седиште Хонде већ одлучило да затвори филипински погон за монтажу.
Излазак Хонде у марту ограничио је скоро 30 година производње на Филипинима, што је довело до неких од најпознатијих Хондиних јединица, БР-В и Цити. Сориано је рекао да још увек није сигуран шта да ради са фабриком после, иако је Лопез рекао да постоје аутомобилске компаније које су заинтересоване за преузимање.
Ипак, његов одлазак довешће индустрију у још непријатнију ситуацију, јер Министарство трговине и индустрије разматра даље опорезивање увезених возила заштитном царином. Лопез могућу заштитну царину види као облик заштите локалних окупљача, мада локални окупљачи можда неће имати исто мишљење, јер би царина поскупила њихов увоз.
Наравно, изразили су забринутост [због могућности] обављања заштитне дужности. То је заиста већа предност за локалног окупљача ако имате заштитну царину јер би увоз био [даље опорезован], рекао је Лопез након састанка.
Можда штаб [Хонде] то може узети у обзир у будућности, додао је он.
Међутим, на питање да ли је још увек могуће да се погон Хонда врати, Сориано је рекао да је то било ван руку локалне јединице.
Не знам јер је ово одлука Хонда Мотор-а. Не знамо, рекао је.